成本更低补能更快，上海新一批“绿牌”网约车会取代纯电吗？
在沪青平公路上，上海首座35/70MPa油氢合建站亮出天蓝色的“H”字样冷钱包。伴随补能站的落地，也标志着氢能源车在国内普及的加速。
就在几天前，上海经信委方面透露，上海首批燃料电池网约车将于本月内上路，80辆以虹桥机场为中心运行的车辆，每天将在上海石油青卫油氢合建站加注氢气后，上路运营冷钱包。
这也意味着，氢能产业已经从冬奥会的服务车辆正式迈入商用市场，未来将进一步驶向民用规模化冷钱包。
“从0到1”
正所谓“十年磨一剑”，氢能从“概念”到“落地”，已经走出了很长的道路冷钱包。
十年前的2012年，国务院发布《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》，提出推进燃料电池汽车的研究开发和示范应用，成为了氢能产业近十年发展的“敲门砖”冷钱包。
虽然推动氢能产业的发展困难重重，但在“双碳”目标下，发展被称作“真正零碳能源”的氢能具有一定必要性冷钱包。首先，相比其他新能源而言能量密度更大；其次，氢燃料电池具有储能效应，能够解决新能源较分散、不稳定的问题。
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正如在冬奥会期间所见，作为服务车辆的丰田第二代Mirai，可以轻松胜任运送工作人员和运动员往返赛场之间的重要工作，并且成本也要比燃油车更低冷钱包。
与此同时，地方的“抢氢大战”也在不断推动商业化运用冷钱包。比如，9月26日，郑州市工信局发布了关于支持建设氢能与氢燃料电池汽车产业示范基地建议的答复，提出在4年示范期内将推广车辆2100辆、建设加氢站40座，2022年将推广燃料电池汽车不少于500辆，建成加氢站不少于10座。
因此，可以预见的是，随着补能基建的普及，以商用车先行氢能源车也会从向乘用车领域加速“突围”冷钱包。
成本更低冷钱包，补能更快
本次上海投入商业运营的首批80辆氢能源网约车，是上汽大通的七座MPV车型，其NEDC标准续航里程可达605公里，百公里氢耗1.18公斤冷钱包。其作为上海网约车平台指定商务车型，有优享派单权，可接商务、舒适、快车三种单，起步价28元，加氢两三分钟就能加满。
根据网约车司机反馈，“之前开燃油版商务车时，基本上每公里都要花费1块钱左右，夏天开空调可能要花1块2冷钱包。现在在上海地区加氢，每公斤为58块钱左右，每公里的花费大概是五六毛，仅为燃油车的一半。”
从使用成本来看，氢能源车型要高于纯电车型，但低于燃油车型冷钱包。不过，氢燃料电池车补能的效率要比纯电车型快上几倍，几分钟即可完成，并且续航里程也要更高。
综上所述，目前来看，氢能源车何时能够普及，很大程度上取决于补能建设的速度冷钱包。但随着氢能源网约车投入使用，加氢站规模也会迅速提升。或许多年后，加油站会被“三合一补能站”替代，这难道不是让我们有了更多选择么？
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